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[全球海运陷困境 化纤业库存不平衡]
发布日期:[17:37:15]共阅[69]次

栠世界海运行业正陷入65年以来的最大困境!港口拥堵、运费上涨或持续,成为明年上半年的主旋律!

  自新冠疫情爆发以来,全球范围内港口基础设施落后的弊端日益凸显,据Kuehne+Nagel即时数据显示:全球目前有353艘货轮在港口堵着,数量是年初的2倍之多。美国长滩港、洛杉矶港外等待货轮22艘,预计12天后才能靠港卸货。拥堵随之而来的货品价格上涨、交货延迟、市场运力错配、运费“爆表”等问题。

  造成全球货运阻塞的原因之一,是各国因应疫情进行程度不一的边境管制,以及许多工厂被迫停工,危及整个供应链的顺畅,导致中国、美国和欧洲的航运路线运费飙升。

  在短短两周的时间里,由于港口拥堵和新的Covid-19限制措施,中国港口附近的干散货船排队数量几乎出现了爆炸式的增长。

  根据干散货运营商Lauritzens Bulkers获得的AIS数据显示,近期,全球7.5%的小型干散货船,包括Handysize和Supramax,停泊在中国港口附近。这意味着在短短10天内就增加了37%,相当于约570艘干散货船等待在中国港口卸货。两周前的这个数据为大约400艘,全球的灵便型和超灵便型干散货船舶的数量大约为7725艘。

  比海运费高位和港口拥堵更可怕的是坯布囤货的增量!

  7月中旬之后,下游化纤织造行业订单逐步转冷,虽然现整体开机率仍处于同期高位,但具体分析各个地区及机型情况,难以再理直气壮再吆喝“淡季不淡”。下半年,比订单匮乏、海运费高位更可怕的是坯布囤货环节的增量。

  目前从各个指标走势来看,织造的开机负荷仍处于往年高位、坯布库存、原料库存仍处于可控范围之内,从以上三个指标情况看,可以认定为,目前对于聚酯乃至PTA、乙二醇的负荷、价格存有支撑,但不可忽视的一个指标就是订单天数,现在基本上逼近2020年同期,淡季的气氛表漏无疑,可以下个结论,三个指标比较大的支撑点就是“赌”。

  素然期间东南亚订单确有一定回流、织造秋冬订单也提前启动,但更多的气氛来自于布商的询单及下单,造成了市场一派“欣欣向荣“景象,实际上到目前,终端服装并未开启大规模签单模式,尤其是秋冬订单。

  那么织造手里的坯布对原料有什么影响呢?表面上来看,社会的坯布量过大对织造、涤丝、乃至PTA、乙二醇的开工、价格均存有拖累,当然一般是建立在织造订单一般、涤丝价格下滑的情况下的,中间商一旦出现密集、大量的低价抛货行为,对整个链条都极为不利。但通过与布商沟通,若下半年“金九银十”如期而至或者涤丝的价格坚挺,这部分坯布可能会到明年再考虑消化,届时对市场影响可以暂且忽略。


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